Односторонняя консольная подвеска заднего колеса впервые появилась в послевоенный период на мотоцикле Riedel Imme R100, который выпускался с 1948 по 1952 год. Изобретатель Норберт Ридель применил оригинальное решение, совмещая маятник, подвеску и выхлопную трубу в одном элементе, что облегчало и упрощало шасси. Несмотря на техническую новизну, идея не получила ширкого признания и компания обанкротилась.
Тем не менее, её концепцию подхватили итальянские производители Moto Guzzi и Piaggio, представившие мотороллеры «Галлетто» и «Веспа» с односторонним маятником. Позже MV Agusta попыталась внедрить подобную подвеску в тяжелых мотоциклах, но из-за сложности изготовления отказалась от идеи.
В 1980 году BMW представила R80G/S с маятником Monolever — односторонней консолью, совмещённой с карданным валом, что обеспечило удобство обслуживания и повысило надёжность. В 1987 году появилась более сложная система Paralever, которая благодаря дополнительным шарнирам и рычагам устраняла негативные эффекты крутящего момента кардана и улучшала управляемость мотоцикла. Эта технология используется BMW до сих пор.
В 1993 году Moto Guzzi представила свою версию консольной подвески CARC, схожую по принципу с Paralever, но с демпферами для сглаживания колебаний. В 1980-х и 1990-х годах японские и итальянские производители создали множество моделей с односторонней подвеской, среди которых Honda VFR и Ducati 916, где использовалась цепь вместо кардана, что делало конструкции легче и элегантнее.
Однако в спортивных мотоциклах консольная подвеска утратила актуальность из-за высокой стоимости и сложности изготовления, а также из-за ухудшенной жесткости на скручивание, что снижало производительность и управляемость. В 2025 году Ducati отказалась от консоли на Panigale V4 в пользу двустороннего маятника, вдохновлённого технологиями MotoGP, чтобы повысить жесткость и конкурентоспособность.
Таким образом, односторонняя консольная подвеска остаётся востребованной в туристических и дорожных мотоциклах, особенно с карданным приводом, как у BMW и Moto Guzzi, но уступает место более современным решениям в спортивном сегменте, где важны легкость и динамика.