Bajaj Dominar 400UG был приобретён в сентябре 2023 года с пробегом 14,5 тыс. км за 325 тысяч рублей. Сейчас пробег составляет 23 тысячи километров, год выпуска мотоцикла – 2020.
После полутора сезонов на Boxer 150 возникло желание сменить мотоцикл на более мощный и интересный, выбор пал на рестайлинговую версию Dominar 400. Длительное сомнение между некрояпонцем, европейцем и новым китайцем с инжектором закончилось в пользу индийского байка. Старые мотоциклы старше 15 лет требуют постоянного ремонта карбюраторов, вилки, подшипников и тормозов, что отнимает много времени и денег. Китайские модели же считаются ненадежными.
Главное преимущество Dominar – наличие всех запчастей и подробных каталогов, плюс инжектор. Мотор н 373 см³ и 40 л.с. с 6-ступенчатой коробкой обеспечивает уверенный разгон до 140-145 км/ч. Двигатель унаследован от KTM Duke 390, хоть и с небольшой потерей мощности, но сохраняет характер и тягу во всём диапазоне оборотов.
Управляемость у мотоцикла острая и информативная благодаря жесткой раме и подвеске с ходом 145 мм спереди и сзади, что превышает параметры конкурентов в классе. Передняя вилка и задний амортизатор хорошо справляются с неровностями. Также установлена ABS, которая неоднократно спасала в критических ситуациях.
Оптика полностью светодиодная, что придаёт современный вид, хотя яркости немного не хватает из-за европейских норм. Общее впечатление от надежности положительное: мотор и коробка работают без нареканий, хотя встречаются и небольшие недостатки.
К минусам относятся жесткое стандартное сиденье с неудобным наклоном, проблемы с передним тормозом из-за деформации диска, слабый натяжитель цепи ГРМ на ранних моделях, а также коррозия штуцера заднего суппрта с возможным завоздушиванием. Иногда происходит сброс времени и суточного пробега из-за программных особенностей, что решается установкой более емкого аккумулятора.
Крыло спереди слишком короткое, из-за чего ноги часто забрызгиваются водой, но эту проблему легко решают удлинителем. Ветровая аэродинамика создает шум под шлемом на скоростях выше 60-70 км/ч, который можно снизить с помощью простого дефлектора. Подножки короткие, что вызывает сильный наклон мотоцикла, но расширители помогают устранить этот недостаток. Зеркала слишком близко расположены к центру, поэтому для лучшего обзора устанавливают расширители.
Расход топлива составляет около 3,8–4,2 литров на 100 км, что для одноцилиндрового двигателя вполне нормально. Эргономика удобная, посадка прямая, руль удобный, что позволяет комфортно ездить несколько часов подряд. Выхлоп негромкий, что тоже плюс.
Пользователь отмечает необходимость своевременной замены расходников и внимание к мелким недочетам сборки, которые часто связаны с сервисом и дилерами. Несмотря на некоторые недостатки, Dominar 400UG обеспечивает хорошую динамику, ремонтопригодность и комфорт в городской среде, предлагая отличное соотношение цены и качества.
Автор советует не обращать внимания на тех, кто считает этот класс слабым, и рекомендует для большей утилитарности рассматривать модели Honda NC700/NC750 с встроенным багажником. В целом, Dominar 400UG – достойный выбор для тех, кто ценит комфорт и практичность в мотоцикле среднего класса.